1. Overload di corrente: la capacità di trasporto del terminale supera la soglia di progettazione.
Motivi fondamentali: l'attrezzatura di collegamento con una valutazione di potenza sopra la valutazione del design (ad es. Installazione non autorizzata di un proiettore di potenza - alto o un inverter a bordo) a un circuito corrispondente al terminale del connettore, o a un morsetto a corto per periodi prolungati).
Meccanismo di combustione: secondo la legge di Joule, la piazza della corrente è proporzionale al calore. L'overflow fa sì che i conduttori producano grandi quantità di calore in un breve periodo di tempo, superando rapidamente i limiti termici dei conduttori (di solito 120-150 gradi), principalmente in lega di rame, causando loro scioglimento, gli isolanti si bruciano e infine i conduttori da bruciare.
In genere, l'estremità di un connettore del sistema audio spesso si brucia dopo un subwoofer alimentato - alto è installato in un'auto privata e un cortocircuito nel motore del tergicristallo di AA di AA, fa sciogliere la fine del connettore del circuito del tergicristallo. Fluttuazione della tensione di alimentazione
Causa del core: un regolatore di tensione di alternatore di veicoli difettosi (la tensione di uscita si alza da una normale 13,5-14,5 V a più di 16 V) o connessione positiva/ negativa errata della batteria (che produce istantaneamente una grande corrente inversa), causando la trasporto di troppa corrente al connettore alle tensioni abonormali.
Caso speciale: alcuni terminali, come i terminali del connettore ECU, sono sensibili alla tensione. Anche se la corrente non è significativamente sovraccarica, una tensione troppo alta può rompere l'isolamento tra i terminali, causando un cortometraggio interno e producendo alte temperature che bruciano i terminali.
2. Contatto dei poor: aumento anormale della resistenza nel punto di contatto terminale/filo
1. Gap terminale eccessivo
Causa del nucleo: troppa inserimento e smontaggio dei connettori (come lo smontaggio frequente e il gruppo durante la manutenzione) o una bassa accuratezza della produzione terminale (come la deformazione del piede del tubo o l'elasticità ridotta) possono impedire il contatto dell'azienda tra terminale e bar di bus, risultando in "connessioni sciolte". Meccanismo di consumo: il divario di contatto eccessivo riduce l'area di contatto e aumenta notevolmente la resistenza al contatto (la normale resistenza al contatto dovrebbe essere inferiore a 50 omega, ma quando il contatto è lassista, la resistenza al contatto può salire a diverse centinaia o anche diverse omega). La corrente scorre attraverso una regione altamente resistiva, producendo una grande quantità di calore di Joule, che si concentra nel punto di contatto, erodendo gradualmente la superficie della placcatura della superficie terminale (come stagno o oro) e infine sciogliendo il terminale.
Sintomi tipici: i segni di ustioni neri appaiono sulla superficie del terminale e l'area di bruciatura si concentra sul punto di contatto tra i terminali maschili e femminili, piuttosto che l'intero conduttore terminale.
2. Terminali e fili deboli
Cause del nucleo: processo di crimpaggio difettoso (ad es. Mismatch delle specifiche dello strumento di avvolgimento che si traducono in avvolgimento sciolto; stripping a filo eccessivo/corto, un filo di rame non pressato nel terminale) o vibrazioni prolungate (ad es. Vibrazioni del motore che colpiscono i connettori del vano motore). Meccanismo di burnout: crimpaggio sciolto Causa "Micro - attrito" tra terminali e fili, aumentando la resistenza di contatto. Il calore accumulato generato dalla corrente prima si mangia all'isolamento al ricciolo, quindi scioglie gradualmente la connessione tra il terminale e il filo, causando infine l'intero terminale.
Cuuso nascosto: alcuni terminali scarsamente rugosi possono iniziare senza alcuna notevole anomalie. Tuttavia, in condizioni accidentate del veicolo, la resistenza di contatto fluttua, producendo calore intermittente. Nel tempo, i terminali sperimentano "affaticamento cronico", che provoca anneri e distorsioni localizzati.
Iii. Fattori ambientali: l'ambiente esterno accelera l'invecchiamento e il fallimento
1. High - corrosione della temperatura
Causa centrale: i connettori sono installati in aree calde (come il vano del motore o il tubo di scarico vicino) ed esposti a temperature di 80 - 120 gradi Celsius per lunghi periodi. Ciò supera la resistenza alla temperatura dell'isolamento terminale, che è principalmente realizzata in PVC o PA66, o accelera l'invecchiamento dei materiali terminali. Doppio effetto: da un lato, la temperatura elevata aumenta la resistività del conduttore terminale (la resistività del rame aumenta con la temperatura), aumentando il calore generato dalla stessa corrente. D'altra parte, i problemi di esposizione sono esacerbati dalle alte temperature che causano l'età e il fallimento dei terminali tra i terminali, consentendo ad entrare le impurità esterne. Questo crea un circolo vizioso di "Alta temperatura - aumentando il calore che aumenta la resistenza", che alla fine brucia il terminale.
2. Umidità e intrusione corrosiva
Causa del nucleo: la tenuta del connettore degradato (come guarnizioni danneggiate o alloggiamento rotto) consente l'acqua piovana, l'acqua di autolavaggio o l'olio del vano motore e antigelo per penetrare nel terminale. Nelle zone costiere, i sali ad aria (ioni cloruro) si aggrappano alle superfici terminali.
Meccanismo di combustione: l'umidità e le sostanze corrosive possono causare la corrosione elettrochimica dei conduttori terminali (ad es. Ossidazione dei terminali di rame per formare ossido di rame, aumentando significativamente la resistenza). Possono anche portare a cortocircuiti tra i terminali (se l'umidità forma un percorso conduttivo). In entrambe le situazioni, viene generato troppo calore, portando infine alla combustione terminale. In genere, quando un'auto si diffonde in acqua, l'acqua entra in un connettore del telaio, come il connettore del sensore ABS, causando la corrodi e la bruciatura del terminale. Allo stesso modo, il connettore del sistema di urea di un camion è corroso da una perdita di perdita di soluzione di urea, causando corrosione verde e segni di bruciatura sul terminale.
